百度或成谷歌无人驾驶的最大变数

        自动驾驶已成为各大车厂追捧的新方向，而始作俑者却是本为门外汉的科技公司——谷歌，对无人驾驶技术的狂热，谷歌似乎已经到了“走火入魔”的境界。
        有消息称，今年五月加州汽车监管部门曾要求谷歌必须给自动驾驶汽车加装方向盘，谷歌汽车研发团队虽不满意，但最后还是做出让步，近日在社交网络 Google+上公布的照片，就显示了加装可插拔方向盘后的无人驾驶汽车。当谷歌冒着天下大不为投入重金押注在无人驾驶上，百度“犹抱琵琶半遮面”的自动 驾驶计划也揭下面纱。9月16日，百度与宝马正式签署合作协议，双方计划在接下来的三年内，联手攻克高度自动化驾驶在中国道路环境下面临的技术挑战。
        不过，百度与谷歌的自动驾驶理念实质上与很大差异。前面已经提到，谷歌要做的事情叫无人驾驶，说白了就是没有司机；而百度的自动驾驶仍然需要人工来操作，按 照百度 IDL 常务副院长、自动驾驶项目负责人余凯的话说，不做完全无人控制的汽车，人与智能汽车的关系应该是“骑士与马”。
        在 “不需要人工干预，只需按下按钮，就能将你送至目的地”的设想下，先前的谷歌无人驾驶汽车中没有方向盘、油门甚至是刹车，取而代之的是各种传感器以及软件 系统，还会随着环境的不同继续精简。虽然全自动给驾驶员腾出了更多可利用的时间空间，有意思的是，FBI的一份文件中曾表示出庞大的忧虑，害怕这种完全解 放驾驶员的技术会带来更新型的恐怖袭击。
        彭博社的报道称，谷歌憧憬无人驾驶汽车，但汽车行业却渴望更加安全和更 加通畅的行车路线。显然，谷歌与传统汽车厂商的愿景南辕北辙，双方的冲突日渐明显。然而谷歌拥有顶级的人才和科研实力，公司市值约为4000亿美元，超过 丰田、大众和通用的总和，此外还严格控制自己的地图数据和潜在的汽车发展计划。在今年七月举行的自动驾驶车辆研讨会上，一些与会者矛头直指谷歌的“自 私”，认为谷歌拒绝与汽车制造商分享地图数据，还使得研究者无法完成某些无人驾驶技术学术研究。
        当 谷歌在室内室 外的试验上已经开始完善无人驾驶系统，汽车制造商却要每年耗资数百亿美元在广告上宣传有人参与的驾驶体验。虽然传统汽车厂商对谷歌所谓安全的无人驾驶嗤之 以鼻，但又在自动驾驶技术上几乎没什么突破，再加上地图导航与数据累积上的短板，哪怕抱团取暖也对谷歌现有的成果望尘莫及。在这种情况下，取他人之长补己 之短才是唯一的出路。而百度身上的科技属性，就成为宝马甚至整个传统汽车厂商对保守型自动驾驶坚持的希望。而百度也是目前为止唯一能够对谷歌的无人驾驶产 生直接威胁的科技大佬。
        首先，百度的大数据沉淀与地图导航是宝马们反击的有力保障。对于号称要做最强机器大脑的 百度来说，将大数据插入任何有价值的硬件甚至汽车是未来必走的路线。针对基础的汽车传感系统、决策和控制系统研发以外，百度的重点就落在了数据采集上，打 算着手绘制国内首个高精度三维环境地图。未来这些服务融入到宝马的车辆导航系统当中，无疑能在自动驾驶的技术支持与推进方面大有可为。这也是传统汽车厂商 应对谷歌封闭式开发不可多得的一块利器。
        其次，百度的研发团队加上宝马在高度自动化上的科研成果，不是一个人在 战斗。今年5月16日，曾带领谷歌成立了“Google Brain”项目的吴恩达正式加入百度，担任百度公司首席科学家，并在硅谷主持建立了一个新的人工智能（AI）实验室，成为其长远技术储备的主要力量。而 百度向来对研发队伍的重视，是其不断壮大走向国际化的根基所在，与BAT另外两家相比，无疑是靠技术说话的老大。宝马方面，在实验车辆搭载的BMW高度自 动化驾驶系统已经可以在交叉路口实现刹车、加速、超车以及变道，与这样一家在汽车制造上老道的行家合作，显然比从零开始自己造车来得靠谱。
        最 后，从研发投入方面来说，百度未来不会比谷歌差。IHS Automotive高级驾驶系统研究主管埃吉尔•朱利尔森曾表示：“谷歌的研发投入让汽车制造商相形见绌。从此，各大汽车制造商的研发预算便大幅上升。 谷歌迫使汽车制造商加大投入，汽车制造商只能以此表明自己的技术没有太过落后。”百度作为一家科技公司，与谷歌一样，从来不吝啬于技术研发上的投入，还在 继续为未来花钱，投资技术、移动云、视频等重要战略领域，这些正式给百度不断造血的源头。百度第二季度净利润为人民币35.47亿元（约合5.717亿美 元），同比增长34.1%。而谷歌第二季度净利润虽然达到34.2亿美元，但比去年同期的32.3亿美元仅增长6%。作为晚辈，百度显然比谷歌更有潜力与 后劲。
        拥有百年历史的汽车产业，一直专注于制造人类可以控制的机器。谷歌抛弃司机的全自动化无人驾驶研发，正在 与汽车制造商们始终不放弃的人机安全性进行一场理念与技术的博弈。在上周的全球智能运输系统大会上，所有议题都在围绕传统技术标准，这些技术的前提便是保 留驾驶员。而谷歌展示的全新无人驾驶技术，似乎被有意识地忽视了。种种迹象都在表明，虽然谷歌在无人驾驶上的技术性领先无可厚非，却并没有被这个社会的规 矩与普遍价值所接受。在这个空档期，百度选择在半无人驾驶的路上争取后发制人，确是一个聪明之举。毕竟，以一敌众不会比团结一致更轻松。
        就像余凯所说：“即使在将来，汽车应该也不能完全取代司机，只是能令司机从驾驶中完全解脱出来。这种解脱意味着，汽车将足以自我控制，就像马一样，可以根据 不同的路况作出决定。无论司机何时想恢复控制都可以。这就像骑马一样，无需你一直坐在只有一个按钮的汽车中。”